Ямачны рамонт: як рабіць правільна?

Нярэдка на дарогах Беларусі, асабліва ў прыватным сектары, можна ўбачыць дзіўна залатаныя ямы. Не дачакаўшыся планавага рамонту сваёй вуліцы, людзі бяруць у рукі лапаты і самі засыпаюць выбоіны: бітай цэглай, камянямі, шыферам і іншымі падручнымі матэрыяламі. Выбіраюць нешта больш цвёрдае, каб не гразнуць у дажджы і не адчуваць сябе нібыта на «Вясёлых горках» у іншае надвор’е. Але ці законная такая самадзейнасць і ці дапамагаюць падобныя рамонты? Намеснік галоўнага інжынера — начальнік аддзела ўтрымання і добраўпарадкавання дзяржаўнага прадпрыемства «Гардарбуд» Мікалай Залатухін расказаў журналістцы Telegraf.news, якія «латкі» небяспечныя і падказаў, куды звяртацца.

Ці можна рамантаваць ямы цэглай і камянямі?

Часам мікрараён можа быць цалкам элітным, але дабрацца туды праз разбітыя дарогі — сапраўдная паласа перашкод. Асабліва калі гаворка ідзе пра грунтавыя дарогі.

— Ці могуць беларусы самастойна адрамантаваць дарогу да дома? У якіх выпадках гэта не будзе парушэннем закона?

«Усё робіцца вельмі проста. Трэба звярнуцца ў дарожную службу і паведаміць пра жаданне ўладкаваць асфальтабетоннае пакрыццё. І вам на запланаваныя работы прадаставяць каштарыс», — папярэдне растлумачыў Мікалай Залатухін.

На яго думку, гэта «не надта дорага абыходзіцца»: «Магчыма, для аднаго чалавека гэта будзе накладна, але для невялікай групы людзей — цалкам пасільна».

Пры гэтым намеснік галоўнага інжынера «Гардарбуда» адзначыў, што бой цэглы і бутавы камень для гэтага выкарыстоўваць непажадана.

Бут — гэта кавалкі прыроднага каменю няправільнай формы. Іх атрымліваюць пры распрацоўцы горных парод. Звычайна яны маюць розныя памеры. Значная частка бутавага каменю перапрацоўваецца ў друз.

І ён патлумачыў чаму: «Уладальнік дарогі — РЭМАЎТАДОР або ДРСУ — не ведаючы, што людзі самі выканалі работы, раптам атрымлівае прэтэнзію ў свой адрас, што падчас руху транспарту камень вылецеў камусьці ў лабавое шкло. У выніку вінаватай аказваецца дарожная служба, хоць яна ўвогуле не брала ўдзелу ў рамонце».

У завулках прыватнага сектара, паводле слоў суразмоўцы, сітуацыя аналагічная — гэта дарогі агульнага карыстання, якія маюць уладальніка. Гэта датычыцца абсалютна ўсіх праездаў: грунтавых, жвіровых або з удасканаленым пакрыццём.

«Пры наездзе на бой цэглы існуе верагоднасць парэзу шыны кола вострым краем цэглы. І хто тады вінаваты? Самае галоўнае — што таксама не вітаецца — часам разам з бітай цэглай трапляюцца кавалкі арматуры, шкла і г.д. Уладальнікам аўтамабіляў наносіцца значная шкода ад такога так званага рамонту з падручных будаўнічых матэрыялаў», — дадаў Мікалай Залатухін.

Якія матэрыялы дазволены для рамонту дарог?

— Чым жа тады залатваць ямы?

Калі ў вас зношанае асфальтабетоннае пакрыццё, ліквідаваць ямы, выбоіны і іншыя пашкоджанні на дарозе можна і самастойна. Таксама можна выканаць тэрміновы рамонт з выкарыстаннем такога матэрыялу, як СОМС-10 — так званага халоднага асфальту. Ён прадаецца ў будаўнічых крамах у мяшках па 20 кг, яго таксама заказваюць праз інтэрнэт — і можна спакойна рамантаваць.

Падкрэсліваю: дазваляецца выкарыстоўваць толькі дарожна-будаўнічыя матэрыялы. Цяпер для насельніцтва рэалізуецца і асфальтагранулят. Яго можна набыць у вольным доступе з дастаўкай на ваш аб’ект. Акрамя таго, ёсць магчымасць замовіць любую дарожна-будаўнічую тэхніку. Калі вы звернецеся да балансатрымальніка з просьбай: «Мы хочам набыць асфальтагранулят, каб адрамантаваць вуліцу або частку дарогі, ці маглі б вы дапамагчы дарожна-будаўнічай тэхнікай?», — у любой спецыялізаванай арганізацыі ніхто не адмовіць.

— Дапамогуць бясплатна ці ўсё ж давядзецца заплаціць?

— За мінімальны кошт. Паверце, ён зусім невялікі. І вы плаціце толькі за фактычна адпрацаваныя гадзіны тэхнікі.

— Але ўсё роўна трэба будзе ўзгадняць?

— Лепш узгадніць, таму што практычна пад кожнай дарогай праходзяць падземныя камунікацыі. Будзе наогул ідэальна, калі вы звернецеся ў эксплуатацыйную арганізацыю. Яе супрацоўнікі выканаюць цэлы комплекс работ не толькі па рамонце пакрыцця, але таксама змогуць аднавіць кюветы, абочыны, прыбраць кустоўе. Трэба разумець, што, насыпаўшы на паверхню дарогі пласт асфальтагрануляту або жвіру, неабходна таксама прывесці ў парадак і абочыну. А ў нас жа заўсёды любяць шукаць вінаватых, хоць балансатрымальнікі або ўладальнікі дарог часта нават не ведаюць пра выкананыя работы.

Таму пра ўсё лепш паведамляць адпаведным службам. А калі вы звернецеся непасрэдна ў адміністрацыю, гэта толькі паскорыць працэс. Калі там убачаць, што вы гатовыя нават за ўласныя мінімальныя сродкі выканаць невялікі рамонт, заўсёды пойдуць насустрач і дапамогуць.

Як зэканоміць на рамонце дарог?

— Ці ёсць больш танныя спосабы адрамантаваць дарогу?

— Вядома, існуе рэсайклінг — гэта тэхналогія, якая дазваляе рамантаваць дарогі з выкарыстаннем старога асфальтабетоннага пакрыцця як кампанента новага.

— Як гэта выглядае на практыцы?

— Рэсайклеры — гэта буйныя машыны з фрэзерна-змяшальным барабанам, які здрабняе вялікую колькасць дарожнага матэрыялу. Фрэзерна-змяшальны барабан — галоўны элемент халоднага рэсайклінгу. З аўтацыстэрны праз гнуткі шланг у рабочую камеру рэсайклера з дапамогай помпы, якой кіруе мікрапрацэсарная сістэма, падаецца неабходная колькасць вады — утвараецца аптымальная сумесь для ўшчыльнення.

Пасля падрыхтоўкі вадкія цэментна-водныя або бітумныя стабілізатары, як асобна, так і сумесна, падаюцца ў камеру тым жа спосабам. Успенены бітум можа дадавацца ў рабочую камеру праз размеркавальную сістэму. Парашкападобныя стабілізатары наносяцца на існуючае пакрыццё перад пачаткам працэсу рэсайклінгу.

Рэсайклер за адзін праход фрэзеравання змешвае здробнены матэрыял з вадой. Зверху на рэсайкліраваны пласт дадаткова ўкладваюцца пласты асфальтабетону.

— Для прыватнага сектара гэта дакладна падыдзе. А ў горадзе такі метад выкарыстоўваецца?

— Наш першы вопыт выкарыстання рэсайклінгу быў у 2010 годзе — мы прымянілі яго на вуліцы Сурганава ў Мінску. Выпрабавалі на першай паласе, якая нясе асноўную транспартную нагрузку: па ёй рухаюцца аўтобусы, тралейбусы і грузавы транспарт. Яна вельмі добра сябе зарэкамендавала.

На пытанне, ці магчыма ўласнымі сіламі ўладкаваць удасканаленае пакрыццё, Мікалай Залатухін адказаў: «Інвестыцыі вітаюцца». Ён яшчэ раз нагадаў, што «неабходна звярнуцца да балансатрымальніка з жаданнем удасканаліць пакрыццё, тым больш што гэты від работ выконваюць спецыялізаваныя арганізацыі».

Раней Telegraf.news пісаў пра месцамі дэфармаваны і зношаны асфальтабетон, які дажыў да вясны і таксама патрабуе абнаўлення. У якім выпадку неабходны ямачны рамонт, а калі больш мэтазгоднай і таннейшай будзе поўная замена пакрыцця? З чым звязаныя паўсюдныя дэфекты і колькі кіламетраў дарог плануюць абнавіць у Мінску? Пра ўсё гэта журналістцы падрабязна расказалі ў «Гардарбудзе».

Артыкул узяты с сайта: telegraf.news